Woodward 8440-1706

产品简介:8440-1706 是 Woodward 专门为船用燃气轮机设计的控制器型号,已获得 Lloyd’s Register、DNV GL、ABS、BV、CCS 等主流船级社的型式认可证书。该型号针对船用环境的高盐雾、高湿度、强振动等恶劣条件进行了全面强化设计,是目前船用燃气轮机市场占有率最高的控制器之一。相比陆用型号 1809,1706 增加了船用专用控制程序、NMEA 2000 通信协议、与船舶自动化系统的集成接口,并通过了严格的船级社型式认可测试。该型号在全球数千艘船舶上运行,可靠性经过了充分验证。

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描述

Woodward 8440-1706

技术规格

  • 处理器:32 位 DSP,主频 200MHz,控制周期 2ms
  • 控制通道:双通道 A/B,热备冗余
  • 模拟量输入:最多 24 路,支持 4-20mA、RTD、TC、频率信号
  • 数字量输入/输出:24 路 DI + 16 路 DO
  • 伺服阀输出:2 路 ±75mA
  • 通信:RS-485(Modbus)+ 以太网(NMEA 2000 兼容)
  • 船级社认证:Lloyd’s Register、DNV GL、ABS、BV、CCS Type Approval
  • 抗振动:符合 IEC 60092-507,5g(10-200Hz)
  • 抗冲击:符合 IEC 60068-2-27,15g,11ms
  • 盐雾防护:符合 IEC 60068-2-11,720 小时中性盐雾测试
  • 工作温度:-25°C 至 +65°C
  • 湿度:95% RH 无凝露
  • 防护等级:IP66 前面板,IP56 后端子(三防漆涂覆)
  • 尺寸:约 260mm × 210mm × 120mm
  • 重量:约 4.0kg

功能特点

  • 完全符合 IMO(国际海事组织)和 SOLAS 公约对燃气轮机控制系统的安全要求
  • 内置船用燃气轮机完整控制程序:盘车 → 预润滑 → 点火 → 升速 → 并网 → 负荷控制 → 停机 → 盘车冷却,每个步骤均有详细的联锁条件
  • 支持主机遥控(Engine Room Telegraph,ERT)和集控室远程控制,符合船舶驾驶台控制要求
  • 支持与船舶自动化系统(Kongsberg K-Chief 600、Wärtsilä CEP、Nakashima NACOS-6、AutoChief C20)集成
  • 支持 NMEA 2000 通信协议,可直接接入船舶网络,与 GPS、雷达、AIS 等设备共享数据
  • 支持黑启动和应急供电模式,电网全失电时可自启动带动应急发电机
  • 所有电路板均涂覆三防漆(Conformal Coating),防盐雾、防潮湿、防霉菌
  • 支持远程卫星通信监控(可选配 Iridium/Inmarsat 模块),实现全球范围远程监控
  • 符合 IEC 60945 船用电子设备标准

材质构成

  • 外壳:压铸铝合金 AL5083(船用级铝合金,耐海水腐蚀),表面粉末喷涂
  • 前面板:不锈钢 316L 拉丝处理,耐盐雾、耐划伤
  • 电路板:FR-4 玻纤板,沉金工艺,三防漆(丙烯酸型)涂覆,厚度 50-75μm
  • 连接器:不锈钢 316L,镀金触点,IP67 防护等级,带密封圈
  • 密封件:氟橡胶(FKM)+ 硅橡胶组合密封,耐高温、耐油、耐盐雾
  • 紧固件:不锈钢 316L,防止锈蚀

结构特征

  • 整体采用全密封设计,前面板与外壳之间有硅胶密封条,达到 IP66 防护
  • 前面板设有 4 行液晶显示屏和 8 个功能按键,按键带背光,方便暗环境操作
  • 后面板设有 RS-485、以太网、NMEA 2000 等通信接口,所有接口均带防水密封盖
  • 内部电路板分为三个独立区域:主控区、I/O 区、通信区,区域之间有金属屏蔽隔板
  • 散热采用密封式热管散热,热量通过外壳传导至外部,内部无风扇
  • 内部设有独立的船舶火灾报警输入接口,可接收来自船舶火警系统的信号

工作原理:控制器接收转速传感器、温度传感器、压力传感器等输入信号,通过船用专用控制算法计算出燃料阀开度、IGV 角度等控制指令,通过伺服阀驱动液压执行机构动作,精确控制燃气轮机的转速和负荷。同时,控制器持续监测所有安全参数,一旦任何参数超出安全限值,立即触发相应的保护动作。船用控制程序中内置了大量的船舶特有联锁条件,如:主机遥控信号未确认时禁止启动、集控室与机旁控制权限互锁、应急发电机供电时自动降负荷等。

安装要求

  • 控制器应安装在机舱控制台或集控室内,安装位置应远离热源和强振动源
  • 电缆穿越水密舱壁时必须使用水密填料函(Cable Gland),满足水密要求
  • 所有电缆应使用船用阻燃电缆(IEC 60332 标准),不得使用普通电缆
  • 接地系统应与船体主接地母线相连,接地电阻小于 1Ω
  • NMEA 2000 通信电缆应使用专用 T 型连接器,不得剪断电缆
  • 安装位置周围应留有至少 400mm 维护空间,便于拆装

使用注意事项

  • 每季度进行一次失压动作测试,验证燃料关断阀在 180ms 内自动关闭
  • 每 2000 运行小时检查一次三防漆涂层是否完好,如有脱落应重新涂覆
  • 每 4000 运行小时进行一次全面的参数校验和自诊断测试
  • 盐雾环境下,每 1000 运行小时清洁一次前面板和连接器
  • 严禁使用非船用认证的电缆和连接器
  • 备用控制器应保持通电状态,每季度进行一次主备切换测试
  • 控制器内部有高精度 AD 转换器,严禁私自打开外壳

应用场景:LNG 运输船主推进燃气轮机、海军舰艇燃气轮机(护卫舰、巡逻艇)、豪华邮轮主推进和辅机、海上 FPSO 驱动燃气轮机、海上平台发电燃气轮机、远洋货轮辅机燃气轮机、海军两栖攻击舰动力系统