描述
Woodward SPM-D2-10/YB
技术规格：
- 控制器型号：SPM-D2-10/YB
- 船级社认证：DNV、Lloyd’s、ABS、BV、CCS
- 同步精度：频率差 ≤ ±0.01Hz，相位差 ≤ ±1°，电压差 ≤ ±2%
- 电压输入：2PT，0~500V AC（船用450V系统）
- 合闸输出：2组无源继电器（并车合闸 + 岸电切换合闸）
- 数字量输入：10路DI（增加了岸电检测、航行状态信号等）
- 数字量输出：5路DO
- 通信接口：CANbus（NMEA 2000兼容）/ RS-485
- 供电电压：24VDC（船用标准）
- 工作温度：-25°C ~ +70°C（比标准版宽15°C）
- 防护等级：IP56（前面板，防喷水）
- 抗振动：满足IEC 60068-2-6，10g，10~150Hz
- 抗冲击：满足IEC 60068-2-27
- 安装方式：面板嵌入式（船用标准开孔 92mm × 92mm）
- 材质：前面板为不锈钢316L，外壳为阻燃ABS+玻璃纤维
功能特点：
- 船级社认证：通过DNV、Lloyd’s、ABS等主流船级社型式认可
- NMEA 2000兼容：CAN总线支持NMEA 2000协议，可接入船舶网络
- 岸电切换：专设岸电检测输入和岸电合闸输出，支持发电机-岸电自动切换
- 航行状态检测：通过外部DI输入检测船舶航行/停泊状态，航行时禁止并车操作
- 宽温工作：-25°C ~ +70°C，满足全球海域航行要求
- 防盐雾：通过IEC 60068-2-11盐雾测试720小时
- 不锈钢前面板：耐腐蚀，适合船舶潮湿环境
工作原理：
与标准SPM-D2-10相同，但增加了航行状态检测逻辑：当检测到船舶处于航行状态时，并车功能被锁定，防止在恶劣海况下进行并车操作。岸电切换逻辑：当检测到岸电可用且质量合格时，自动断开发电机并合上岸电；岸电失电后自动启动发电机并恢复供电。
应用场景：
- 船舶双发电机自动并车系统
- 船舶岸电自动切换系统
- 海洋工程船电力管理
- 军舰辅机双发电机并联
- 游艇双发动机发电机切换
安装要求：
- 前面板开孔尺寸：92mm × 92mm（船用标准）
- 安装位置应远离发动机舱高温区域
- 所有接线必须使用船用屏蔽电缆（CJP/CJPF型）
- 接地必须连接至船体接地铜排
使用注意事项：
- 船用环境下每3个月检查一次接线端子紧固情况（盐雾腐蚀）
- NMEA 2000地址需与船舶网络规划一致
- 航行状态信号必须准确，否则并车锁定逻辑会误动作
- 每6个月进行一次并车模拟测试
